Как производители справляются с новыми требованиями к выбросам?

В 2019 году совокупные уровни выбросов CO2 большинства производителей автомобилей не были близки к целевому показателю Европейской комиссии в 95 г / км на 2020 год. Новое исследование Jato Dynamics, проведенное в 21 стране, показывает, что сейчас ситуация намного более продвинутая. И если в начале года 13 крупнейших компаний ждали санкций, то теперь большинство ограничили размер ущерба и даже избежали штрафов.

Пока Volvo удалось достичь желанной цели в 95 г / км, и такие компании, как BMW, Toyota и Hyundai, также близки к этим достижениям. По мнению экспертов Jato, эти компании относительно легко достигнут своих индивидуальных целей, изменив текущий набор моделей и сосредоточившись на продажах более экологичных автомобилей.

В период с января по сентябрь этого года количество регистраций новых автомобилей упало на 29% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Однако, несмотря на пандемию коронавируса, которая затронула все аспекты автомобильной промышленности, автопроизводители по-прежнему вынуждены снижать средний уровень углекислого газа в своих автопарках, чтобы избежать крупных штрафов.

Согласно правилам ЕС, каждый лишний грамм углекислого газа сверх нормы для любого вновь зарегистрированного автомобиля влечет за собой штраф в размере 95 евро. И мы можем только представить себе эти суммы умноженными на тысячи. В качестве решения многие бренды прекратили выпуск менее продаваемых моделей, особенно тех, выбросы которых намного превышают норму.

Например, Suzuki прекратил выпуск своего компактного внедорожника Jimny (хотя позже вернул его как грузовую модель), а Mercedes-Benz объявил о прекращении производства большинства своих купе и кабриолетов. И хотя некоторые компании решают свои проблемы, покупая квоты на выбросы у более экологически чистых производителей, ситуация еще хуже для Jaguar Land Rover, который ожидает штраф на сумму более 90 миллионов фунтов стерлингов за неспособность достичь целевого сокращения выбросов. CO2 в этом году.

Британский производитель заявляет, что это произойдет из-за задержек с выводом на рынок подключаемых гибридных версий его моделей. Компания открыто недовольна тем, что это в основном связано с внешними факторами, такими как коронарная пандемия, но тем временем продажи двух их уже выпущенных моделей PHEV - Evoque и Discovery Sport были приостановлены из-за несоответствий в их данных о выбросах.

Однако в JLR надеются, что в последнем квартале 2020 года их продажи электрических и подключаемых гибридных моделей составят около 11-12% от общего объема.

Возвращение к стратегиям сокращения выбросов, остановка «грязных» моделей - одна из стратегий, но автопроизводители также активизируют свои усилия по электрификации диапазона. Это связано с так называемой «суперкредитной системой», которая дает компаниям дополнительные стимулы предлагать автомобили с нулевым и ниже 50 г / км выбросов CO2. При расчете среднего уровня выбросов для данного производителя каждая проданная машина считается за двоих.

Согласно Jato Dynamics, суперкредитная политика является основным фактором роста регистраций электромобилей и подключаемых гибридов в этом году. Для наблюдаемых 27 европейских рынков это 67% по сравнению с прошлым годом. С января по сентябрь доля электрифицированных автомобилей увеличилась с 7,8 до 18,1% от общего объема продаж.